先方からのプレゼン【米国のトラック輸送について】

・米国の国内貨物輸送量の分担率は、トラック80％、船舶8％が、パイプライン6％、鉄道4％、航空2％となっている。
・トラック輸送の市場規模は、年間726ミリオンドル（約80兆円）である。
・トラック運送事業者の売上1位がＵＰＳ、2位がフェデックス、3位がイエロー。上位4～5社が占める割合は10％程度で、残り90％程度が1社で5～6台程度の小規模事業者が占めている。
・米国内での輸送量は、多い順に機械、精密機器、自動車関連（海外からの完成車と国内製造用のパーツやタイヤを含む）。
・例えば、鉄鋼の輸送網は、アジアに一番近いロサンゼルスに貨物船が入り、デトロイト（ＧＭ、フォード等の自動車産業）まで鉄道でのコンテナ輸送、またはトレーラでの輸送となっている。
・近年トラックの運賃料金が高騰している。その要因は2つあり、１つ目が燃料価格の高騰、２つ目が、本年4月からドライバーにＥＬＤ（電子記録）を義務付けられ、労働時間をごまかすことができなくなったことによる。

視察団からの質問

Ｑ．ＥＬＤは米国内の全べてのトラック付けなければいけないのか？
Ａ．州際輸送（州を跨ぐ輸送）のトラックが対象である。
Ｑ．ドライバーの労働時間の規定はあるか？
Ａ．ある。休憩時間や待機時間も含め1日14時間。休憩時間は8時間に30分。2週間の労働で3日の休日が必要。そこにＥＬＤが義務化されたため、それまで2日で輸送できたところが3～4日かかるようになった。運賃単価は変わらず日数が延びている。
Ｑ．労働時間違反の罰則は？
Ａ．違反は罰金となる。これらの影響か、今年に入ってから廃業するトラック事業者が出ている。
Ｑ．運賃は上昇しているのか？
Ａ．昨年の10月あたりから上がっている。米国内では感謝祭の9月、サンクスギビングデーの10月、クリスマスの12月が繁忙期。9～12月の4か月間で年間の5～６割の貨物が動く。燃料価格の上昇とＥＬＤの義務化が大きな要因。
Ｑ．燃料価格の上昇分は運賃に転嫁できるのか？
Ａ．転嫁できる。トラック事業者の価格据え置きとはいえないため、顧客と交渉して上げてもらっている。
Ｑ．運賃が上がっているのに、廃業する会社が増えているのはなぜか？
Ａ．運賃は上がっているが、輸送日数が2日間から3～4日間に伸びたため、ドライバーの儲けが少なくなり、ドライバーが確保できないため。極端な長距離輸送の例として、サンフランシスコからニューヨークまで約3,000マイル（4,800km）は、ツーマンで走り通しで3日半かかる。もしワンマンであれば6～7日かかる。規制が強化された後は、8時間運転後に休憩をとるなどの対応をすれば、日数も長くなる。この輸送の運賃は、これまでの1～2月の閑散期は約5,000ドル、10～11月の繁忙期は、8,000～9,000ドルまで上がる。
Ｑ．規制が強化された理由は？事故がきっかけとか？
Ａ．特にそういったことは無いと思う。
Ｑ．ドライバー不足の影響は？
Ａ．ドライバー不足はサンフランシスコ周辺も大変だが、最も不足しているのが中西部のシカゴ近辺。シカゴは鉄道貨物のレールヤードが集中するため、そこからアイオワ、ミネソタ、ミネアポリス等の州外にコンテナをトラック輸送するドライバーが不足している。ドライバーの賃金も上げているが、追いついていない。米国内に10万人程度ドライバーが必要といわれている。
Ｑ．ドライバーの平均年収は？
Ａ．目安として初年度は4万ドル、能力や輸送距離等により上は8万ドルあたりか。

【日通のトラック輸送システム「ｗｅｂＤＰＳ」について】

・当社のトラック輸送システム「ｗｅｂＤＰＳ」は、当社のオペレーター及び顧客がウェブサイドから、貨物の出荷地から配達場所、トラック、サイズ、貨物量、配送先、サイズ等を入力すると、貸切輸送（ＴＬ）と混載輸送（ＬＴＬ）ごとに、利用するトラックの実運送業者の運賃情報を確認することができる。このシステムは、当社の全米56支店全てで使用している。
・混載の場合の運賃情報等は、シカゴのトラックチーム本部がもっているデータベースで検索する。
・顧客先にはパスワードを渡す際に、5～6％のマージンをつけて料金を紹介している。顧客は、トラック会社の運賃等を確認の上、出荷指示をもらった時点で、輸送関連の書類発行となる。貨物を引取った後には。そのトラックの追跡ができる。
・また、配送が終わった後にも、荷物毎の情報が検索できる。

視察団からの質問

Ｑ．ＬＴＬの料金を出すのに後ろに持っているマスターデータは誰がどこで作っているのか？
Ａ．当社のトラック部門がロサンゼルス、シカゴ、ニューヨークにあり、情報をシカゴに集約している。

視察団からのその他の質問

Ｑ．この施設の構内でトレーラがＵターンしてもアスファルト壊れないのはなぜか？日本だと壊れる。
Ａ．ここは昨年修理した。材質は日本の方が全然よいと思うが。
Ｑ．コンテナの最大重量は？
Ａ．車両総重量の上限が80,000ポンド（約32t）。16ｍのトレーラで45,000ポンド（約20t）が上限。
Ｑ．カーゴマチック社のシェアリングエコノミーのサービスで、荷主とドライバーをマッチングするシステムがあると聞いたことがあるが、御社では使っていないか？
Ａ．使っていない。自社で情報を集めてマッチング作業をしている。アメリカと日本の違いは、アメリカのトラックは時間通りに来ないのが当たり前。1日2日遅れることも頻繁にあるため、マッチングは難しい。組み合せをする際は、ある程度幅を持って組ませるように調整している。
Ｑ．遅れ等に対する違約金は発生しないのか？
Ａ．発生する。例えばウォルマートやコストコのディストリビューションセンターは、日時指定があり、1時間でも遅れると結構な額の罰金が発生する。それを支払うのは、本来は実運送のトラック事業者であるが、元請けの当社との間で交渉となる。
Ｑ．日本では民間事業者のマッチングサイトがあるが？
Ａ．当社のトラック部門では、それのようなサイトが見れる。様々な利用ケースがあるが、例えばサンフランシスコからオレゴンの間で、当社は約60社の実運送事業者を使っているが、それでも繁忙期には車両が不足するため、料金は高くなるが、他のマッチングシステムも使う。
Ｑ．オーバーウェイトやオーバーサイズの貨物を輸送する場合、州政府の特別な許可が必要か？
Ａ．必要である。ここでは通行する郡ごとに申請する。許可には2～3日かかる。
Ｑ．海上コンテナのドレージ見かけないが？
Ａ．ドレージされている。当社でも年間20ft換算で6,400本動かしている。
Ｑ．単車のスワップボディを見ないが。ヨーロッパでは結構見るが？
Ａ．こちらでは単車で荷台を切り離せる車両はない。

委員会総括